О головке цилиндров 240-1003011 производства КНР, предоставленной дилером УП «ММЗ» для контрольного ее исследования.

Головка цилиндров 240-1003011 производства КНР была исследована в лаборатории ОГК УП «ММЗ». В результате исследования выявлены грубые отклонения параметров головки цилиндров от требований конструкторской документации:

1. Увеличены диаметры центрирующих отверстий под форсунку на 0,05…0,1 мм. Подобные отклонения вызывают перекос форсунок в расточке в процессе затяжки болтов крепления, что неизбежно приводит к зависанию иглы распылителей с потерей мощности двигателя. Через непродолжительное время происходит заклинивание иглы и полный выход распылителя из строя. При подобном дефекте распылитель начинает «лить», двигатель работает со стуком. Возможно оплавление камеры сгорания и заклинивание поршней.
2. Не выдержаны размеры гнёзд клапанов: размер до калибровой линии на 0,2…0,3 мм меньше заданного чертежом. Использованы клапаны с увеличенным размеров до калибровой линии. Это привело к уменьшению утопания клапанов до 0,85 вместо допустимого 1…1,25 мм. Недостаточное утопание клапанов приводит к ударам поршня по клапанам, что вызывает их рассухаривание. При рассухаривании клапана он попадает в цилиндр, вызывая тяжёлую аварию двигателя: повреждение поршней, гильз цилиндров, зачастую обрыв шатуна с повреждением блока цилиндров, распредвала и коленвала.
3. Диаметры отверстий под клапаны в направляющих втулках завышены на 0,01…0,03 мм, что соответствует износам направляющих втулок в течение около 1000…2000 часов. Увеличение внутреннего диаметра направляющих втулок увеличивает прорыв картерных газов, ухудшает условия смазки клапанов, что приводит к их заклиниванию и поломкам.
4. Впускные отверстия в стаканах головки цилиндров имеют диаметр 46,3 мм вместо 48++1,032 мм по чертежу. Уменьшение впускных отверстий уменьшает наполнение цилиндров воздухом и соответственно мощность двигателя, повышает дымность отработавших газов и их температуру, что приводит к перегреву дизеля и его заклиниванию.
5. Во внутренней полости головки цилиндров имеются пригары формовочной смеси между бобышками под форсунки и выпускными каналами, имеются приливы, не заданные чертежом. Ухудшение качества поверхности «рубашки» охлаждения приводит к перегреву и закоксовыванию сопловых отверстий распылителей форсунок, к общему перегреву и заклиниванию двигателя.

На основании изложенного, использование головок цилиндров производства КНР на дизелях УП «ММЗ» недопустимо.